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GL8为什么要改装航空座椅

发布日期:2020/4/21 21:25:37 作者:admin    点击:409


一般真正的航空座椅是指带有独立扶手和腿托的,并且还能换成躺椅。一般用在豪华上午汽车或者房车上使用,比起普通的座椅要显得比较高大上许多,而且多功能,舒适。

航空座椅这个词取自于飞机的头等舱所配备的座椅,座椅的特点是完全独立,两侧有扶手和推托,并且座椅可以随时从沙发的造型切换到平躺的状态,说白了就是随时可以变成一张床。
航空座椅的特点:
1,安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准,就不许安装上飞机。
2,座椅的舒适性。这个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长时间的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。按照人机工程学原理,人类的最佳坐姿是135度的坐姿,以能保持其脊椎形状,减轻脊椎压力。从图中脊椎弯曲和姿态图可以观察出,各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
座椅腿托调节。指座椅前端坐垫具有一定调节性。通过调节坐垫长度或角度,能够保持与大腿之间的良好接触,提供腿部更多部位的支持,以满足乘客对舒适性的要求。

座椅温度调节,座椅配备有电加热、和通风等装置后,使得座椅温度能够通过乘员的需求升温或降温,通风功能则能有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境,使接触面干爽舒适,不易产生汗液。
按摩座椅,设计者在座椅内加入气动装置,气压由发动机舱的气泵提供,座椅靠背内分别有四个或多个气压腔,实现对腰椎部的保护。同时,这些气压腔会根据偏好的程序改变气压腔内的压力,使座椅椅面随之运动,达到为驾乘人员按摩舒缓疲劳的目的。
前/后中央扶手,长时间驾乘车辆手臂会因腾空而产生酸疼疲劳感,中央扶手则能很好的起到支撑和放松的作用。前排中央扶手置于前排座椅中间,而多数后排中央扶手为可折叠扶手,置于后排靠背中央。

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